汽车后桥壳总成是汽车的重要组成部分，它与主减速器总成、制动器总成、轮毂制动鼓总成及半轴装置组成汽车驱动桥总成，后桥壳总成不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。

　　由于道路条件的千变万化，后桥壳总成受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起后桥壳变形或断裂。因此后桥壳总成应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，同时要求轻量化，并便于主减速器的拆装和调整。

　　合理的设计制造后桥壳总成是提高汽车行驶稳定性的重要措施，汽车后桥壳总成广泛应用于各种车辆当中。后桥壳总成从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。

　　一、整体式后桥壳

　　整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。有刚度、强度大因而工作可靠的优点，但质量大、加工困难，适用于装载质量大的商用车。

　　按照制造工艺不同，整体式桥壳又可分为：

　　①整体铸造式后桥壳。由两端压入用无缝钢管制成的半轴套管、桥壳和后盖等主要零件组成。整个桥壳为一根空心梁。

　　②钢板冲压焊接式桥壳。由桥壳主件、钢板弹簧座、半轴套简、后盖等组成。将两个桥壳、三角镶块、钢板弹簧座和半轴套筒焊合在一起组成焊接式驱动桥桥壳（见图1所示）。具有质量小、制造容易、材料利用合理、抗冲击性能良好、成本低等优点。在乘用车和装载质量小的商用车上得到广泛应用。

　　③扩张成形式桥壳。由中部经过扩孔，两端又经过滚压变细的钢管、突缘和弹簧座等组成。凸缘和弹簧座焊在钢管上构成桥壳。扩张成形式桥壳材料利用率**高、质量小，而强度和刚度也足够，故大量生产的乘用车和装载质量在中等的商用车都适合用这种结构。

　　二、可分式后桥壳

　　由左、右桥壳和半轴套管组成。左、右桥壳经铸造制成后，先在每个桥壳外端压入半轴套管，然后将两者沿结合面圆周方向布置的螺栓紧固在一起，构成可分式桥壳。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支撑刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的刚度和强度受结构的***，曾用于总质量不大的汽车上，现已较少使用。

　　三、组合式后桥壳

　　由主减速器壳、无缝钢管组成。特点是将主减速器壳与部分桥壳铸造为一体，再在两端分别压入无缝钢管而构成。组合式桥壳有主减速器从动齿轮轴承支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便的优点，但加工精度要求高，仅应用在乘用车和总质量较小的商用车上。